什麽才是理想的變速箱

   《日經汽車技術》曾推出變速箱特輯。特輯的焦點是CVT（無級變速箱）的勢力範圍在自動變速箱領域擴展到哪裏爲止。然而，當時並未顯山露水的第3類自動變速箱，如今卻出現瞭迅速崛起的勢頭，這種變速箱就是DCT（Dual Clutch Transmission）。

   DCT是一種把手動變(biàn)速箱的變(biàn)速工作自動化的“AMT（Automated Manual Transmission）”變(biàn)速箱，其特點是組合瞭(le)兩組離合器和兩套變(biàn)速檔。兩個離合器分别與1速、3速、5速等奇數檔和2速、4速、6速等偶數檔相連，通過離合器之間的切換，完成偶數檔和奇數檔的快速切換。

   這種自動變速箱於(yú)2003年首次由德國大衆在量産車中配備，該公司稱其爲“DSG（Direct Shift Gearbox）”。此後4年間，沒有一家廠商追随大衆。但是時至今日，DCT卻又突然有瞭(le)普及的勢頭。除三菱汽車和日産汽車今年秋季将上市的新款車的採用外，在海外，福特（Ford）集團和克萊斯勒（Chrysler）也在擴大對DCT的投資。各DCT廠商預測，到2015年之前，DCT将占到全球變速箱市場的15～20％。

    DCT在現在成爲焦點的原因有二。其一，與配備變矩器的普通AT（自動變速箱）和CVT相比
，沒有滑轉現象，在踩油門時有直接的加速感
。其二，變矩器沒有滑轉損失，而且採用瞭(le)傳遞效率高於(yú)行星齒輪的正齒輪，因此燃效高於(yú)普通AT。與CVT的直接比較數據目前還沒有
，但是，CVT在高速行駛中會出現金屬帶摩擦損失增大導緻燃效降低的難題。因此，對於(yú)高速行駛機會較多的歐洲市場，DCT比CVT更加适合。

   令人感到擔憂的是，日本變速箱廠商在DCT的開發上落在瞭(le)後面。DCT是以手動變速箱的結構爲基礎，而日本著名變速箱廠商則在把開發的重點向AT和CVT轉移。日本的AT確實可以說達到瞭(le)全球最高水平，但是，量産化剛剛4年的DSG已經達到瞭(le)相當高的完成度
。考慮到這種情況，還不能說AT現在的地位是穩定的。将於(yú)9月28日出版的《日經汽車技術》11月刊中将刊登DCT最新動态報道。希望能成爲思考自動變速箱未來的參考資料。