關於減速機的概述

    減速器在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極爲廣泛。
    減速器按用途可分爲通用減速器和專用減速器兩大類，兩者的設計、制造和使用特點各不相同。
    20世紀70－80年代，世界上減速器技術有瞭很大的發展，且與新技術革命的發展緊密結合。通用減速器的發展趨勢如下：
①高水平
、高性能。圓柱齒輪普遍採用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高。
②積木式組合設計。基本參數採用優先數，尺寸規格整齊，零件通用性和互換性強，系列容易擴充和花樣翻新，利於組織批量生産和降低成本。
③型式多樣化，變型設計多
。擺脫瞭傳統的單一的底座安裝方式，增添瞭空心軸懸挂式、浮動支承底座、電動機與減速器一體式聯接，多方位安裝面等不同型式，擴大使用範圍。
促使減速器水平提高的主要因素有：
①理論知識的日趨完善，更接近實際（如齒輪強度計算方法、修形技術、變形計算、優化設計方法、齒根圓滑過渡
、新結構等）。
②採用好的材料，普遍採用各種合金鋼鍛件，材料和熱處理質量控制水平提高。
③結構設計更合理。
④加工精度提高到ISO5－6級。
⑤軸承質量和壽命提高
。
⑥潤滑油質量提高。

    自20世紀60年代以來，我國先後制訂瞭JB1130－70《圓柱齒輪減速器》等一批通用減速器的标淮，除主機廠自制配套使用外，還形成瞭一批減速器生産廠。目前，全國生産減速器的企業有數百家，年産通用減速器25萬台左右，對發展我國的機械産品作出瞭貢獻。
    20世紀60年代的減速器大多是參照蘇聯20世紀40－50年代的技術制造的，後來雖有所發展
，但限於當時的設計、工藝水平及裝備條件，其總體水平與國際水平有較大差距。改革開放以來，我國引進一批加工裝備，通過引進、消化、吸收國外技術和科研攻關，逐步掌握瞭各種高速和低速重載齒輪裝置的設計制造技術。材料和熱處理質量及齒輪加工精度均有較大提高，通用圓柱齒輪的制造精度可從JB179－60的8－9級提高到GB10095－88的6級，高速齒輪的制造精度可穩定在4－5級。部分減速器採用硬齒面後，體積和質量明顯減小，承載能力
、使用壽命、傳動效率有瞭較大的提高，對節能和提高主機的總體水平起到很大的作用。
    我國自行設計制造的高速齒輪減（增）速器的功率已達42000kW ，齒輪圓周速度達150m/s以上。但是，我國大多數減速器的技術水平還不高，老産品不可能立即被取代，新老産品並存過渡會經曆一段較長的時間。
減速器的種類繁多，按照傳動類型可分爲齒輪減速器、蝸杆減速器和行星齒輪減速器；按照傳動級數不同可分爲單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分爲圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分爲展開式、分流式和同軸式減速器。